兒時(shí)的我對于未來(lái)的汽車(chē)抱有很多幻想，它的造型不再方方正正，內飾更加科幻，電腦既可以對話(huà)，還可以在我不想開(kāi)車(chē)的時(shí)候自動(dòng)駕駛等等，小伙伴們無(wú)數次的嘲笑我太天真，這些卻在20年后成為現實(shí)。在大家都進(jìn)行略帶沉重感的總結盤(pán)點(diǎn)時(shí)，專(zhuān)家為您挑選了幾個(gè)新技術(shù)，這里面有些可是有錢(qián)也買(mǎi)不到的“高大上” 技術(shù)哦。量產(chǎn)可能性：未來(lái)計劃量產(chǎn)——在汽車(chē)設計、制造領(lǐng)域中，探索新材料的應用一直是工程師不懈努力的事情。幫助車(chē)輛輕量化的同時(shí)兼顧強度絕不是一件容易的事情，鋁材、樹(shù)脂材料、碳纖維、復合材料目前還只是少數高端車(chē)型的“專(zhuān)利”，想要普及尚需時(shí)日。不過(guò)這卻不能澆滅工程師的探索熱情，2013年工程師們除了對其它材料“打主意”，還在想方設法降低現有材料生產(chǎn)制造成本。

樹(shù)脂材料做齒輪。上年的東京車(chē)展上，日本大豐工業(yè)集團旗下的NIPPONGASKET展出了平衡軸用樹(shù)脂齒輪。此前平衡軸的齒輪一般由金屬制造。未來(lái)很可能會(huì )應用在豐田的混合動(dòng)力車(chē)型上，樹(shù)脂材質(zhì)不僅可以使得重量減輕到金屬制品的一半以下，還可以降低運行噪聲。NIPPONGASKET選用酚醛樹(shù)脂材料制作齒輪。首先在芳綸長(cháng)纖維表面附著(zhù)酚醛樹(shù)脂粉末，接著(zhù)將其溶于水中使之均勻分散，再像抄紙那樣制造成2mm厚的片材。將10～20張片材層疊，制成 20～40mm的板材，并將板材沖壓成齒輪形狀。這時(shí)由于是沖壓，因此齒輪為平齒輪。之后將沖壓件放入模具，加熱、壓縮成型。齒線(xiàn)隨著(zhù)模具變?yōu)閮A斜，變成斜齒齒輪。最后像金屬齒輪一樣用滾齒機加工，獲得精度。加工余量為0.3mm。成品出來(lái)后在內側熱裝金屬襯套，交付給平衡軸廠(chǎng)商日本歐德克斯 (OTICS)。

何為平衡軸?據專(zhuān)家介紹，平衡軸的作用是盡可能減小發(fā)動(dòng)機的振動(dòng)，比如我們拆解過(guò)的寶馬N20發(fā)動(dòng)機，它在發(fā)動(dòng)機曲軸的下方疊加布置(上下布置)平衡軸機構，其轉速是曲軸的2倍。兩個(gè)平衡軸的轉速相同，方向相反，這次材質(zhì)改變的就是平衡軸上的齒輪。酚醛樹(shù)脂是1872年由德國化學(xué)家首次提煉出的，其特點(diǎn)就是耐熱性?xún)?yōu)秀。它在非常高的溫度下，也能保持其結構的整體性和尺寸的穩定性。正因為這個(gè)原因，酚醛樹(shù)脂目前被應用于一些高溫領(lǐng)域，例如耐火材料，摩擦材料，粘結劑和鑄造行業(yè)。工程人員正是看中了它這一特點(diǎn)，將其運用于發(fā)動(dòng)機平衡軸齒輪制造中。